製作記③ 201系1000番台千代田線直通
3ヶ月ぶりにこんにちは。谷久鷺です。
今年3つめのウソ電です。
とりあえず千代田線帯で製作記を書きます。
201系1000番台(地下鉄千代田線直通向け)
— 谷 久 鷺 (@893gi_yonde) 2021年9月18日
千代田線に直通する際の諸般の問題を解消すべく導入。103系1000番台を置き換えた。
貫通路の配置は小田急9000形を参考にしたとかしてないとか。#u_s_o_train#ウソ電 pic.twitter.com/Ao8l5bTkcX
【着想】
そもそもは201系で15連常磐快速を作りたかったのですが、wikiだけで画像を拾うのは難しそうなので断念。
ですが、常磐線について色々読み漁っていると『103系1000番台は発熱や過剰な電力消費量のため、省エネで発熱の少ない203系に置き換え』とあり、それならその203系を201系に変えてしまおうという感じで着手しました。103系以降の首都圏の通勤形は基本的に(207系900番台を205系としてカウントすれば)地下直仕様がでていますし。
顔は同じく千代田線に直通している小田急9000形を参考に、貫通部分だけ垂直に起こす形としました。
【着手】
京葉線201系の画像をwikiから拝借。(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRE201_K2_Shiomi_20110306.jpg/1280px-JRE201_K2_Shiomi_20110306.jpg)
まずは全面窓だけを抜いて、車体部分だけを選択し脱色。この時点でパンタグラフはシングルアームでした。上の画像ではもう消してあります。
その後側窓部分が脱色されていると見栄えが悪いことに気づいたので、窓に反射している対向電車の色をグレーにした上で、背景の上のレイヤーに貼りました。全面窓と尾灯も別レイヤーで貼って戻しました。
【前面編集】
前面加工に入ります。
施工内容は
・助手席側に窓枠を設置
・前面窓から貫通路への傾斜を設置
・105系の貫通扉を流用し、窓を加工して設置
・前面中部の手すりを3つに分離して設置
・尾灯横に足掛け用の棒を設置
・貫通扉下にはしご架設用の土台を設置
・前照灯の設置
等の主に7つになります。
貫通扉と前面幕以外は元画像から全て流用で完結しています。
105系の貫通扉の反射が残りバランスが悪かったので、元の201系の前面窓の一部の透明度を下げて、上に貼りました。
はしごの土台は元の201系前面中央下部に付いていたステップを引き延ばし、コピーペーストで横幅を広くしました。
手すり類は元画像の位置を少しいじっただけです。幕は203系より。
【帯・その他】
最後の行程です。
まずはパンタグラフを菱形に変えました。別の201系の画像からやってきています。
続いて帯を配置。上の画像はレイヤーの設定のせいか側面下帯しか見えてませんが、103系1000番台に倣った配置にしました。ここで思ったより手こずりましたね...
そして仕上げに編成番号を[K2]から[2]に変更して完成です。
【あとがき】
以上で全工程でした。実際は背景に影響が出た部分を誤魔化したりする作業が混ざっていますが、満足のいく仕上がりになりました。
次は帯差分をいくつか作って作品集としてあげたいところ...
【素材】
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/JRE201_K2_Shiomi_20110306.jpg/1280px-JRE201_K2_Shiomi_20110306.jpg 京葉線201系
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Odakyu9000-1.JPG/640px-Odakyu9000-1.JPG 小田急9000系
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/JRW_series105_Kabe-02.jpg/640px-JRW_series105_Kabe-02.jpg 可部線105系
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/JRE201_K4_Shiomi_20110611.jpg/180px-JRE201_K4_Shiomi_20110611.jpg 201系京葉線(パンタグラフ素材で使用)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/JRE_203.JPG/640px-JRE_203.JPG 常磐緩行線203系
ウソ電が出来上がらないので今年買ったものを紹介します
1ヶ月ぶりのお久しぶりです
小田急1000形211風(https://twitter.com/893gi_yonde/status/1337650206687391744?s=20)を作って次のウソ電が出来ていれば作品集としてあげたいところですが完成していないのでしばらく先になります
さすがに月に1度は書かないと罪悪感があるので年末らしい記事くらい書いておこうと思います
今年買った鉄道系のものを紹介します(おまけあり)
あまり大きい声では言ってませんが、やくさぎはよく鉄道雑誌を買います
記事化を期に今年買った冊数(中古も含む)を数えたら6冊でした
思ってたより少ない感が
内訳 新品
- 首都圏新系列電車 2020-21 (イカロス出版)
- 鉄道ファン JR車両ファイル2020 2020-7
- 鉄道ファン 東京圏鉄道未来図 2020-8
- 鉄道ファン 私鉄通勤電車2021 2021-1
- 鉄道ピクトリアル 2020・3月号 総武緩行線
中古
- 鉄道ファン エアポートアクセス 2006-12
なんかまとめ系で情報量が多いのばっかりだなおい
一番上のは衝動買いでしたがかなり満足。中古は特集こそよかったですが見開き写真2組とE233-0報道公開が決め手ですかね
模型
鉄コレを買ったりしてました
動力化したのはいいですがあまり走らせてないですね
おまけ
まずイヤホンを買いました
壊れたので代替用とワイヤレスも気になっていたので
合計1万4千円しました 給付金のおかげで買ったようなもんですね
続いて3万3千円したブツ
サカナクションのLIVEBlu-rayBOXを買ったりしました
これはほんとに値段以上に買ってよかったかな…と
おまけで話が逸れましたが今年の更新もおそらく最後ですね
開設3年目に突入する来年もよろしくお願いいたします
Pixlr Editor追悼
え、待って本題に入る前に待って
前回の記事1ヶ月前？？？？？
バグかなんか起きてる？
本題です
今までウソ電を下手ながら作ってきた訳ですが、手持ちのパソコンはChromebookしかなかったため、編集サイトhttps://pixlr.com/old/editor/ (ブラウザ上で動くのソフトみたいなやつ)を使っていましたが、12月で使えなくなります
Flashを使用して動きますが、12月よりGoogleChromeでのFlashのサポートが終了するため動作がしなくなるも同然です(InternetExplorerでやれよと言われそうですがそもそも動作確認してません…)
というわけで、性能の限界も感じていたためこれを期にWindowsで動作するソフトに乗り換えしました
このところ僅かながら時間の余裕があり少しずつ作業を進めていますが、今までの環境の利点と欠点を両方感じています…(ただ慣れていないだけかもしれませんが)
まだまだ乗り換えたばかりなので、いくつかのソフトを比較しつつ、新作も上げていこうと思います
ソフト比較記事も余裕があればあげようかと
では
読むウソ電③ 総武快速線地上ルート
ウソと空想と妄想をごちゃ混ぜにして、現実的な考察もする記事もついに第3回
今回はある計画の「もしも」の話です
この記事では以下のサイトを参照させていだだきました
この場を借りてお礼申し上げます
横須賀・総武快速線 複々線化に関する項https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E9%A0%88%E8%B3%80%E3%83%BB%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E5%BF%AB%E9%80%9F%E7%B7%9A#%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E5%BF%AB%E9%80%9F%E7%B7%9A%E6%96%B0%E8%A8%AD%EF%BC%88%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A%E5%8C%96%EF%BC%89
･Reports for the future ～未来へのレポート～
総武・東京トンネル 概要
http://mirai-report.com/blog-entry-8.html
総武・東京トンネル 使用車両
http://mirai-report.com/blog-entry-91.html
総武快速線地上ルートとは
現在の総武快速線は錦糸町〜東京間が地下トンネルで運用されていますが、最初期の計画では地上を経由する案がありました
しかし、地上を経由する場合は土地買収と建設に多大なコストと時間がかかると試算された上に、急カーブも必要となるため現実的とは言えなかったようです
結局同時に立案されていた｢通勤五方面作戦｣での[横須賀線別線化]による東京駅地下乗り入れと併合されることになり地上経由は立ち消えることになります
この記事ではとりあえず横須賀線との直通は無視し、総武快速線単独で考えていきます(結構考えることが多いので…すいません…)
地上経由のルート
おおよその計画上のルートです
上の画像では2パターン示しましたが、実際は3パターンに存在し
1.地下別線 (黄色細線)
2.地上一部別線 (黄色太線)
3.地上腹付け
となっています
今回の記事では１と２について扱います
地上別線の特徴としては、両国駅から隅田川を渡るとすぐに神田川上を高架で進む点です
東京中心部にかなり近い地域なので川の上を通るしかない苦心が伺えますね…
そして地下鉄岩本町駅付近から曲がりはじめて神田駅横に到達します
上の画像では緩やかに引きましたが、計画上は半径300ｍの急カーブだったようです
その後は道なりに東京駅に到達するようですが、明らかにスペースが狭いのでかなり大規模なホームの移動が必要になりそうですね
地上ルートによる 車両への影響
まず113系1000番台が存在しない可能性があります
現実の113系1000番台は総武快速線の地下トンネル対応として難燃化を施したことによる仕様変更で登場した*1経緯があります
地上となれば防火対策も必要なく、既存の113系との区別が無くなるので違う番台が付与されていたかもしれません
また、地下トンネル対応としてATCが1000番台後期になってから追設され、運転助手席後ろの座席が潰された車両があります
1000番台後期車の特徴としてタイフォンが全面下部に移設された点がありますが、(あくまで俗説として)ATC設置スペースの捻出の都合によるものとされています
ATCが要らなければタイフォンが移動しなかった可能性もありえますね
しかし、実際に導入されたATCは経費削減のため運用方向が限定される簡易的なものとなり、東京から房総半島を1周する列車は新設されませんでした
地上ルートでATCがないとすれば東京駅から165系が房総半島を1周していたかも…
おまけ
個人的には隅田川を鉄橋で渡ることに魅力を感じますが、現実的に考えると東京駅に乗り入れるためには地下に潜る必要があります
その2つを両立させるために途中から地下に潜る案を提唱します
(こういうイメージです)
岩本町駅付近で首都高を跨いだ直後に潜りはじめて神田駅と交差する直前に地下に潜りきるイメージです
これなら横須賀線とも乗り入れできますね
ATCは付きますが
読むウソ電第3回は以上になります
だいぶグダグダにはなりましたが、第4回もこんな感じなのでよろしくお願いします
阪急2300を作る 車体･内装編
記事数のかさ増しです
既にTwitterではモーメントで軽くまとめてありますが、記事では2回に分けて細かくまとめようと思います
荒れた机が写りますがご了承を
https://twitter.com/i/events/1258432678816174080?s=20
その１ 着手＆床板
適当に選んで
— や く さ ぶ (@893gi_yonda) 2020年4月26日
事の発端はこのツイートです
外出もままならないご時世で迎えるGWだったので、暇つぶしになるものを考えた結果、ペーパークラフトを作ることに決めました。
4つの選択肢をそれぞれ説明すると、[O]＝JR西日本公式｢大阪駅｣・[N]＝非公式｢阪急2300｣・[H]＝非公式｢阪急8000｣・[T]＝東武公式から｢どれか｣、になります
結果は見ての通り阪急2300を作ることに決まりました。
↑こちらのサイトのものを使用しています↑
４月29日
まずは全景を確認
A4用紙9枚分でした
説明書通りに厚紙に印刷し、床板から切りはじめました
補強材を間に挟んで…
張り合わせます
以上で床板は完成です
その２ 内外装
5月3日
後ろにちらっと見えているのは車体側面のパーツです
何枚も張り合わせて内装と外装になります
正面に写っているのは乗務員室の背面です。どちらのパーツも透明なプラ板を挟んでガラスにするんですが、うまく用意出来なかったのでやってません
座席も一つだけ作ってみました
5月4日
座席が一列出来たうえ、進行方向左側の側面と床板を接着しました
5月7日
反対側の側面も接着し形が大まかですが見えてきました
顔は暫定的に組んで置いてあるだけです
5月8日
運転台を設置
マスコン･ブレーキ等が細かく表現されています
5月21日
暫く日付が空いてしまいましたが、時間を見つけて少しずつ進めていました
屋根を組み立て、つり革･中吊り広告を付けていきました
車体に被せるとこんな感じです
5月23日
蛍光灯とか(詳しく知らない)のカバーを取り付けました
長いパーツなので接着に難儀しましたが…
車内も実感的になってきました
車体･内装編は以上です
現時点(8月1日17時)では台車枠が組み終わりましたが、この2週間ほど多忙につきほとんど作業をしていません
いつ次回の記事が出せるかわかりませんが気長にお待ち下さい…
読むウソ電② 京成3100形貫通仕様車を考察する
お久しぶりの読むウソ電です
今回は半年ほど前に製作した京成3100形の｢貫通仕様車｣についてです
3100形貫通仕様車について
3100形貫通仕様車が相次いで出場しませんでした#u_s_o_train #ウソ電 pic.twitter.com/nVxnPkKVfk
— 谷 久 鷺 (@893gi_yonde) 2020年1月19日
3500形の老朽化置き換えで4連の車両が必要となって来ているので作ったものです。8･6･4連に組み替えて、本線や金町線、浅草線直通へ柔軟に対応するために貫通路を設けてみました…が、
明らかに実用的でない部分があるためこの記事で考察していこうと思います。
問題点について
簡単にいうと視界が狭い点です。
ウソ電として作製した際にはあまり細かく表現しませんでしたが、貫通路を形成するユニットのような箱型のものが手前にせり出していることになっています。
運転席右手に壁が出来たも同然です。
ざっくりと立体的にする表現すればこんな感じです↓
これは明らかに視界が悪いです。
やはり鉄道車両である以上、前方方向は見渡せたほうが良いに越したことはないので現実的な案を考えました。
現実的な案
視界確保が課題となっているので貫通路位置を変えていきましょう。
簡易的なイラストで説明しますが、真ん中が初期の貫通扉位置で一番右が現実的な案になります。
アンチクライマーの始点部分から垂直に貫通路のユニットを設けるような感じです。運転席の窓奥で視界が遮られることはなくなりますね。
やはり貫通路を付けようとすると運転室は狭くなってしまいますね…
その他の問題
4連の3100形な時点でウソしかありませんが、もう少し真面目に考察を続けます。
- 編成構成
現在の編成構成では4連化は厳しそうですが、私は機器類に疎いのであまり不用意に口は挟めません。編成の機器構成を変更するのは費用がかかる部分ではあるので、今後の4連の導入の足かせにはなっていそうです。
ただの予想なので適当に流してもらって構いませんが
上野方から
といった感じでしょうか？
- 増解結の扱い
現在4連を担っているのは3600形と3500形の2形式ですが、定期的に6連と4連へ組み換えを行っているのは3500形のみです。
調べた限り3500形の増解結は本線上で扱うことはないようなので、自動幌装置は必要なく、車庫に幌をおいておけば良さそうですね。ウソ電で作ったときには電気連結器をつけましたが、各編成年に数回程度の組み換えであれば作業の簡略化も狙えなさそうなのでこれも必要なさそうですね。
- 運用
あくまで金町線が運行できるようになればいいので、4連は金町線固定運用で良いのでは…と思います。
4連×5本あれば編成不足時にも対応できますね。ただ車庫の容量が心配ですが…
第二回読むウソ電ということでダラダラ書いてみました
考察の多い記事だったので3ヶ月ぶりになってしまいましたが、以前製作した作品を見直すのも良いものですね
次回は8月中にはあげられればと…
